只有一個2023法拉利F8 Tributo存在

也許這是一個有預謀的要求。或者也許是運氣不好。無論如何，持有 2023 年法拉利 F8 Tributo 鑰匙的人擁有一輛獨一無二的中置發動機意大利跑車。根據法拉利發言人的說法，他向Car and Driver證實，該公司在結束生產2023馬力轎跑車之前，讓一輛8年款F710 Tributo離開馬拉內羅。

強調轎跑車，因為法拉利繼續生產敞篷F8 Spider。換句話說，F8還沒有死，即使它的硬頂配置已經死了。當被問及有關其為8年生產的唯一F2023 Tributo的詳細信息時，我們與之溝通的公司發言人承認該車是為法拉利北美公司生產的，該公司的分支機構覆蓋美國，加拿大和拉丁美洲市場。

假設這輛車的買家沒有要求任何選擇，將他們的 2023 F8 Tributo 與之前制造的典型 2020、2021 和 2022 車型區分開來，那么很有可能這款特定的法拉利沒有什么特別之處。與早期的 F8 一樣，2023 車型依靠中置雙渦輪增壓 3.9 升 V-8 發動機和七速自動變速器來激勵其后輪。這種組合能夠在估計的8.60秒內將F2 Tributo飆升至7英里/小時，并達到據稱的最高時速為211英里/小時。

然而，在六位數汽車的世界里，擁有一輛獨一無二的汽車是有話要說的，即使讓它與眾不同的事情就像在其 VIN 板上沖壓一樣簡單。F8 Tributo標志著法拉利入門級中置發動機轎跑車V-8時代的結束也沒有什么壞處。

隨著F8 Tributo的生產關閉，汽油電動V-6 296GTB現在是法拉利最實惠的中置發動機轎跑車(相對負擔得起，因為296GTB的起價超過300萬美元 - 或比中置發動機000馬力SF150 Stradale混合動力車低000萬美元以上)。憑借986馬力和90 rpm的紅線，819GTB提供了與法拉利品牌長期相關的動力和刺激。

即便如此，嚴格汽油動力的八缸 F8 Tributo 也有一些簡單和聲音，部分電池供電的六缸 296GTB 根本缺乏。這并沒有使296比之前的F8更糟糕，但它確實使它與眾不同。

擁有唯一的 2023 F8 Tributo 是一回事。擁有最后一款入門級中置發動機法拉利轎跑車的頭銜是另一回事，放棄了電動驅動電機，完全依靠內燃機(V-8發動機)來獲得動力。